Porównanie sposobu układania dróg w Niemczech i Rosji

Niedawno natknąłem się na wideo w internecie, na którym w zaledwie 10 sekund porównuje się proces układania asfaltu na autostradzie w Niemczech i Rosji. Z kolei w Niemczech tzw. „betonka” to konkretnie nowy zjazd z autostrady, aw Rosji - autostrada federalna.

Oto sam kontrowersyjny film:

Oczywiście żarty to żarty, ale postanowiłem dowiedzieć się, jakie normy i zasady budowy dróg obowiązują w Niemczech. W tym celu zwróciłem się do mojego przyjaciela Yuri Babaev, który przez wiele lat pracował na budowie w tym kraju.

Pierwszy - planowanie jest głową.

Drogi w Niemczech budowane są na podstawie planów zagospodarowania przestrzennego, które są zatwierdzane co najmniej 25-30 lat przed rozpoczęciem budowy.

Oznacza to, że od 30 lat Niemcy wiedzą, gdzie powstanie nowe przedmieście lub jakie ziemie zostaną przyłączone do miasta, co oznacza, że ​​będzie potrzeba drogi.

W dużej mierze dzięki planowaniu prawie nie ma tu wąskich gardeł: cały ruch samochodowy jest obliczany i rozliczany.

druga - wysokiej jakości podstawa.

Yura twierdzi, że według szacunków do 60% jego kosztów przeznacza się na tzw. „Poduszkę” drogi. Okazuje się, że asfalt nie jest najdroższą częścią autostrady.

Ściółka to geowłóknina o gęstości 500, w razie potrzeby układana jest geokrata (na zdjęciu poniżej), piasek, tłuczeń i impregnacja w postaci kitu.

Trzeci - Najnowocześniejszy sprzęt budowlany

Ilość pracy fizycznej (a tym samym hackowania) w Niemczech podczas napraw i budowy jest zredukowana do zera. Działa wyjątkowa technika, naprawdę niespotykana w Rosji.

Na przykład istnieje specjalna dysza do koparki zapewniająca idealnie gładkie cięcie na poboczu drogi:

Czwarty - Nie oszczędzają na drogach

Budowa jest monitorowana przez tak wielu urzędników, lokalnych aktywistów i inspektorów, że przy całym pragnieniu nie zadziała.

I tu chyba wszyscy widzieli, że asfalt leżał w śniegu i deszczu ...