Dlaczego wcześniej nie produkowali samochodów z napędem takim jak BelAZ? System E-POWER 3,5 l / 100 km

Każdy, kto zna ciężki sprzęt górniczy, wie, że ogromne wywrotki są napędzane przez elektryczne koła silnikowe. A elektryczność jest wytwarzana przez generator napędzany silnikiem spalinowym.

Jest to bardzo niezawodny i ekonomiczny system. Silnik spalinowy pracuje w trybie optymalnym, nie jest przeciążony. Brak napędu mechanicznego: skrzyni biegów, wału napędowego, przekładni redukcyjnej w osiach (zmniejszenie wydajności). Energia w BelAZ lub jakiejkolwiek innej wywrotce górniczej jest zamieniana na obroty koła przy minimalnych stratach. Co więcej, silniki elektryczne pozwalają uzyskać ogromny moment obrotowy poprzez skrzynie biegów.

Oś z kołami silnikowymi BelAZ i wielkością silnika elektrycznego na przykład:

Również każdy, kto interesuje się pojazdami elektrycznymi, wie o dynamice tego typu auta. W samochodach z silnikami spalinowymi takie przyspieszenia osiąga się tylko przy mocy 300 KM lub większej. Ale ogromny niedobór pojazdów elektrycznych w naszych czasach jest niski przebieg na jednym ładowaniu (do 300-400 km dla jednostek z najwyższej półki) i długi czas ładowania, zwłaszcza w przypadku ładowania z sieci domowej.

Na tle tych systemów od dłuższego czasu miałem pytanie: dlaczego nie można przenieść zasady napędu, jak w dużych wywrotkach górniczych, na samochody osobowe? Czy to drogie czy trudne?

Lód pękł wraz z pojawieniem się pojazdów z napędem hybrydowym. W cyklu miejskim mogą znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ na przykład w korkach koła są napędzane silnikiem elektrycznym, a silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym. Niektórzy producenci samochodów poszli jeszcze dalej i nadal wdrażali napęd jak duży pojazd do kamieniołomów.

Na przykład zostało to zrobione w modelach Nissan Note i Nissan Serena z systemem e-POWER (sekwencyjny system hybrydowy).

Samochody te posiadają silniki spalinowe o pojemności ok 80 h.p. obraca generator i zasila silnik elektryczny napędzany kołami przez skrzynię biegów. Dostępna jest również bateria do szczytowych skoków zużycia energii (do 1,8 kWh). Pozwala to na uzyskanie dużego momentu obrotowego do 320 Nm i zużycie paliwa 2,5-3,8 l / 100 km. Przebieg na jednym zbiorniku jest 3 razy większy niż w podobnych autach z napędem mechanicznym od silnika spalinowego. Krótka charakterystyka jednostki napędowej samochodów:

Być może inni producenci mają modele z podobnymi systemami. Pojawiły się znacznie wcześniej, ale nie były masywne. W Rosji Nissan z systemem e-POWER - można kupić tylko działające samochody z kierownicą po prawej stronie sprowadzone z japońskich aukcji. Cena za Nissana Serena z systemem e-POWER - od 1,8 mln pocierać.

Według właścicieli takich samochodów zużycie paliwa zależy od prędkości. Im więcej korków, tym mniejsze zużycie. Na autostradzie zużycie wzrasta do 6,5 l / 100 km. Przykładowe zużycie paliwa tutaj: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

Najpopularniejszy i najtańszy samochód elektryczny, Nissan Leaf, również nie jest oficjalnie w sprzedaży. Myślę, że auta o niskim zużyciu paliwa z takim systemem e-POWER byłyby u nas popularne. W końcu są też łatwe w utrzymaniu, nie ma automatycznej skrzyni biegów. Wiele automatycznych skrzyń biegów w wariatorze lub ze skrzynką w wykonaniu robotycznym nie wytrzymuje nawet 200 tysięcy kilometrów. km biegu.

Wydaje się, że w głowach obu producentów i ich dealerów jest jedno - samochody powinny się psuć i po 100-150 tys. Należy je wymienić. przebieg. Cóż, nie muszą też być ekonomiczne. Chociaż rozwiązania techniczne, jak wszystko uprościć i uczynić jak najbardziej ekonomicznym, nie wymagają skomplikowanej konserwacji przez długi czas. Czy uważasz, że to główna odpowiedź, czy są jakieś inne powody braku pojazdów o niskim zużyciu paliwa?

***

Subskrybuj do kanału, dodaj go do zakładek przeglądarki (Ctrl + D). Przed nami wiele interesujących informacji.